Roth – Waagner construzione

Già il 13 aprile 1940 gli italiani entrarono a Borovnica. Portarono con sé le loro unità tecniche ossia ingegneristiche e iniziarono subito i lavori preparatori per ripristinare il traffico verso Trieste. A questa vasta opera di ricostruzione dei viadotti e della linea danneggiati partecipò un gruppo di battaglioni ferroviari del Reggimento Ferrovieri al comando del colonnello Giuseppe Perotti, composto da 3.000 uomini e 72 ufficiali. Il lavoro fu condotto dal tenente colonnello Lidio Dazzi.

Per colmare il viadotto danneggiato fu utilizzata la cosiddetta costruzione Roth-Waagner. È un ponte prefabbricato in ferro che può essere adattato a diverse condizioni. A causa dei collegamenti distrutti, i componenti dovettero essere portati a Borovnica dall’Italia via Fiume, Karlovac, Novo mesto e Lubiana. La struttura del peso di circa 2.000 tonnellate fu caricata su 130 vagoni. Inizialmente fu previsto di appoggiare la struttura su due pilastri portanti. Quando alla fine di aprile il varco nel viadotto si allargò a causa del crollo del pilastro numero 20, si dovette aggiungere un altro pilastro a causa della lunghezza. Iniziarono a posizionare la costruzione sul lato orientale del viadotto in direzione di Lubiana. In primo luogo, fu necessario realizzare tre aperture per i pilastri di supporto nell’enorme cumulo di macerie. Dovettero rimuovere un’enorme quantità di materiale. Si aiutarono facendo saltare in aria grandi blocchi del viadotto e per la rimozione costruirono una ferrovia a binario ridotto. La gente del posto aiutò con il lavoro. Il lavoro veniva svolto di giorno e di notte. Per preparare le fondamenta del ponte in ferro furono utilizzati pali, che venivano battuti con un martello pneumatico. Le fondamenta furono gettate in cemento. La struttura era posta su entrambi i lati sui resti del viadotto, i quali, a causa della loro fatiscenza, erano collegati tra loro con supporti in legno e tubi metallici. Cercarono di rafforzare gli archi di mattoni iniettando del cemento. La lunghezza totale del ponte Roth-Waagner era di 223,5 m.

I lavori furono completati dalle unità ingegneristiche italiane in meno di tre mesi. L’inaugurazione avvenne il 28 giugno 1941. In quel momento, il ministro dei trasporti italiano, Host Venturi, arrivò a Borovnica da Trieste con un treno speciale. Era accompagnato dal Comandante della Provincia di Lubiana Emilio Grazioli, dal Generale d’Armata Ambrosio e dal Comandante del Corpo d’Armata Generale Robotti. Gli illustri ospiti furono accolti presso la stazione ferroviaria di Borovnica da rappresentanti delle autorità locali e dei comuni limitrofi. Si radunarono anche i giovani delle scuole. Secondo il rapporto, il ministro ispezionò il nuovo ponte sul viadotto e si rivolse al pubblico. In tale occasione fu emesso un distintivo commemorativo con il motivo del ponte sul viadotto e le iscrizioni “Reggimento Ferrovieri” e “Ricostruzione viadotto di Borovnica 28 giugno 1941”. Alle ore 12, gli illustri ospiti lasciarono Borovnica e furono i primi ad attraversare il nuovo ponte decorato con bandiere.

Messa in sicurezza del viadotto

Per mettere in sicurezza il viadotto e la linea, l’esercito italiano costruì avamposti fortificati e bunker individuali lungo l’intero percorso verso Postumia. A Trebelnik e Planina fu istituita la protezione antiaerea e fino a questi campi furono costruite funivie. I soldati vivevano in baracche e fabbricati più grandi in tutto il villaggio. A Dol furono allestite 11 baracche abitative, che dopo la fine della guerra furono utilizzate come baracche nel campo per i prigionieri di guerra. Gli ufficiali vivevano nelle case migliori del villaggio: nella villa di Kobi, a Majaron e nel comune. L’edificio scolastico fu trasformato in ospedale e il »Sokolski dom« in magazzino e stalla. Presso il kozolec (essiccatoio per foraggio) di Kos, secondo alcune fonti, c’era un garage per le macchine. Borovnica fu circondata da filo spinato e furono fortemente controllati l’ingresso e l’uscita da essa.

L’equipaggio italiano a Borovnica contava circa 1.500 soldati del 51° Reggimento Fanteria della divisione Cacciatore delle Alpi, noto anche come “cravatte rosse”.

Gli italiani furono aiutati anche dai membri delle guardie del villaggio. Domenica 27 settembre 1942, dopo la messa, invitarono gli uomini a unirsi alle guardie del villaggio e a distribuire loro armi e munizioni. La risposta fu molto scarsa, quindi il reclutamento continuò fino a marzo 1943, quando raggiunsero il numero desiderato di 80 uomini nella cosiddetta “Legione della Morte”. Erano attivi principalmente nelle vicinanze di Borovnica come scorta per le unità italiane e combatterono più volte contro i partigiani. All’inizio della guerra non c’erano unità partigiane nelle vicinanze di Borovnica. Sulla linea Lubiana-Postumia ci furono sabotaggi, brillamenti di linea e attacchi ai treni. Il 4 dicembre 1941 i partigiani attaccarono il ponte di Preserje, lo danneggiarono e uccisero diversi soldati. Come risultato di questa azione, gli italiani imprigionarono 69 persone locali a Borovnica. Nel processo, durato dal 25 febbraio 1941 al 7 marzo 1942, 16 persone innocenti di Borovnica furono condannate a morte e fucilate il 10 marzo nella Gramozna jama. Gli altri sono stati condannati a pene detentive e alcuni sono stati rilasciati. Vera Hutař descrisse gli eventi di quel periodo nel suo libro Most (Il ponte). Nella primavera del 1942, 38 persone locali lasciarono i villaggi di Breg e Pako per unirsi ai partigiani, fondando la squadra Faškarska četa. Di conseguenza, gli italiani bruciarono e saccheggiarono i villaggi e portarono gli abitanti nei campi di Rab, Treviso e Gonars. Poiché il viadotto era messo in sicurezza da un forte equipaggio, non ci furono attacchi partigiani a Borovnica. Anche l’intenzione di fermare il treno tra Borovnica e Verd e di riportarlo sul viadotto non è andata secondo i piani. Poco prima della capitolazione dell’Italia, i partigiani attaccarono le posizioni delle guardie del villaggio a Koti. Pensavano che gli italiani si sarebbero precipitati in soccorso e avrebbero così indebolito la protezione di Borovnica e del viadotto. Ciò non accadde, quindi dopo due giorni di combattimenti i partigiani bruciarono parzialmente Zabočeva, saccheggiarono il villaggio e si ritirarono nelle foreste circostanti.

Durante la capitolazione dell’Italia nel settembre 1943, circa 270 membri delle guardie del villaggio fuggirono dai villaggi circostanti a Borovnica, che in seguito si unirono alle unità della Guardia interna slovena. Nel dicembre 1943 a Borovnica fu costituito il 5° Battaglione, detto anche Battaglione Ferroviario, con al comando il Capitano Kolman, con il compito di presidiare la linea ferroviaria. A tale scopo è stato preparato un treno speciale blindato presso la stazione di Borovnica. Durante la capitolazione italiana, le truppe tedesche stabilirono rapidamente l’ordine e la sicurezza lungo la linea ferroviaria per Trieste. Borovnica fu occupata da un battaglione di sottufficiali di Admont, con al comando il capitano Maunz. L’esercito tedesco occupò tutte le ex province italiane e impose il suo terrore. Conquistarono anche Borovnica. L’11 ottobre 1943, l’Obveščevalec (L’informatore) disegnò in dettaglio Borovnica e i suoi dintorni con tutte le importanti strutture militari e civili. Aggiunse anche il loro inventario. Da esso si può dedurre che allora le autorità utilizzavano per la protezione nidi antiaerei, ovvero a Planina, Junski grič, Dol e su entrambi i lati del viadotto. Nel maggio 1944 a Borovnica fu organizzato un grande raduno anticomunista.

Attacchi alleati a Borovnica

Gli attacchi alleati al viadotto iniziarono nel 1944. La Šolska kronika (Cronaca della scuola) registrò il primo attacco il 25 febbraio 1944. 30 aerei sorvolarono Borovnica e sganciarono alcune bombe. Questa azione non fu nell’elenco degli attacchi aerei USAF nel Mediterraneo. Potrebbero essere stati aerei che non poterono bombardare l’obiettivo originale a causa del maltempo. E al loro ritorno, sganciarono le bombe sul villaggio. Gli attacchi aerei pianificati iniziarono nell’agosto 1944. Le unità che sorvolavano Borovnica facevano parte del 12° e 15° comando USAF. Le azioni si svolgevano in modo tale che gli aerei decollavano dagli aeroporti in Italia e volavano verso la Slovenia. Le bombe furono sganciate ad un’altitudine compresa tra 2.000 e 3.000 metri. Possiamo solo immaginare quanto fu difficile colpire il viadotto, largo poco meno di 10 m, da una tale altezza. In lunghezza il viadotto era lungo più di 500 m, ma gli aerei non potevano sorvolarlo a bassa quota a causa della configurazione collinare. Affinché l’azione avesse successo, quindi dovettero sganciare un numero enorme di bombe.

Il primo attacco al viadotto fu effettuato nell’agosto del 1944 da aerei del 301° Gruppo aereo all’interno del 5° Reggimento Bombardieri USAF. Sabato 26 agosto, intorno alle 10:00, gli aerei B-17, in tre ondate di sette aerei ciascuna, sganciarono le bombe su di esso. Le case di Kurja vas, Grič e Maln furono gravemente danneggiate. Gli abitanti del villaggio furono colti completamente impreparati da questo attacco. Molte persone osservarono persino con curiosità gli aerei in avvicinamento. Nell’attacco, durato circa 15 minuti, persero la vita 12 persone locali e diversi soldati. Il bersaglio non fu colpito.

I successivi due attacchi, il 27 e 29 agosto, furono effettuati da aerei B-24, che costituivano il 47° Reggimento aereo USAF. Il primo attacco non ebbe successo, il viadotto rimase intatto. Nel secondo attacco, 28 aerei sganciarono 84 tonnellate di bombe. Durò una buona decina di minuti e causò così pochi danni che i tedeschi li ripararono senza difficoltà. I rapporti degli equipaggi dei bombardieri statunitensi menzionano che non ci fu alcuna difesa aerea sopra l’obiettivo. Gli abitanti di Borovnica questa volta erano pronti, poiché la stragrande maggioranza lasciò il villaggio dopo il primo attacco. Si ritirarono nei villaggi vicini, in particolare a Kote. Il luogo fu visitato anche dal comandante supremo delle unità della Guardia Nazionale, il generale Leon Rupnik, che ispezionò con i propri occhi le conseguenze degli attacchi. Il 1° settembre 1944 il quotidiano Slovenec, che dedicò gran parte del suo spazio agli attacchi, scrisse:

“L’incidente che ha colpito Borovnica è terribile. Testimonianza oculare. Borovnica, 30 agosto

Quando abbiamo letto sui giornali degli attacchi aerei in vari luoghi, non potevamo credere alle notizie di incidenti che accompagnavano i bombardamenti. Abbiamo persino sottovalutato gli effetti degli attacchi aerei. Solo l’amara esperienza ci ha insegnato che gli attacchi aerei sono davvero qualcosa di terribile. Le case distrutte e le vite rovinate ci hanno fatto conoscere gli orrori della guerra, che finora ci ha risparmiato un bel po’.

Sabato 26 agosto, alle nove e mezza, aerei angloamericani hanno sorvolato Borovnica e hanno girato intorno al villaggio per quasi un quarto d’ora. Li osservavamo e cercavamo di indovinare dove stavano andando. Gli aerei erano divisi in gruppi di sette, tra i quali l’ammiraglia era di un colore più scuro, gli altri erano chiari.

Pochi minuti prima delle dieci, gli aerei hanno fatto cadere qualcosa. Ma quando questi “biglietti” iniziarono a cadere sul villaggio troppo velocemente e quando iniziò a fischiare nell’aria, abbiamo capito all’istante cosa sarebbe successo. Abbiamo subito cercato un nascondiglio, per quanto modesto. Ma già cominciò a tuonare. A una detonazione seguì un’altra detonazione e il fumo soffocante si sparse sul villaggio, oscurando le tristi conseguenze del bombardamento. Solo quando il fumo si alzò e quando eravamo convinti che gli aerei non erano più sopra Borovnica che abbiamo avuto il coraggio di uscire.

A causa della forte pressione dell’aria e dei frammenti di bombe, diverse case sono state distrutte e tutte le case di Borovnica sono state danneggiate. Poiché la gente non si aspettava l’attacco, il bombardamento li ha colpiti sul lavoro, il che è stato fatale per Debevec Jože, scappato dalla segheria di Majaron e ucciso in fuga da un frammento di una bomba. Anche Francka Novačan, madre e figlia di Meden e due profughi di Kožljek sono satti uccisi mentre fuggivano dal campo. Sulla madre di Kondard è sprofondato l’edificio del fienile di Petrič in fiamme. Oltre a questi sono stati uccisi anche: la bambina di diversi mesi di Pavlovčič, sulla quale è crollato l’intonaco, i due figli di Košir e la madre di Makovec. A causa delle gravi ferite è morto Levstik Franc, capo di una famiglia numerosa, calzolaio, al quale è stata strappata una gamba e lacerato lo stomaco. Circa 30 feriti sono stati trasportati all’ospedale di Lubiana.

Per vedere che tipo di disastro ha colpito Borovnica e come sarebbe possibile aiutarla il prima possibile e il più generosamente possibile, il sig. presidente div. gen. Leon Rupnik arrivò a Borovnica e diede un’occhiata ai ruderi e alle macerie! In questo modo cercherà di fare tutto il possibile per aiutare Borovnica e dare così l’esempio agli altri benestanti di Lubiana.

Alcuni si aspettavano che l’attacco si ripetesse e cominciarono a portare via gli abiti e le calzature, perché tutti sapevano che l’inverno era alle porte, che potevano rimanere non solo senza tetto, ma anche senza calzature e vestiti. Poiché all’inizio si sono trovati in questa situazione solo i più colpiti che hanno portato via il necessario, immediatamente il giorno dopo, un nuovo attacco aereo sorprese coloro che non erano stati così colpiti il ​​giorno prima ed ha loro distrutto tutto.

Domenica, gli aerei angloamericani erano di nuovo in volo e hanno sganciato un numero significativo di bombe. La bella “Kurja vas” con le sue nuove case e la più bella casa di Jagr è stata completamente distrutta. Dall’altra parte, un numero considerevole di bombe sono cadute sulla fattoria di Mavc. La casa residenziale con la maggior parte delle attrezzature è distrutta, così come anche la dependance dove sono stati seppelliti i maiali e l’appartamento del lavoratore Taršič Ivan, con tutte le attrezzature, che ha cercato di recuperare sotto le macerie. Anche molti raccolti sono stati distrutti durante l’attacco, poiché le bombe hanno distrutto i campi coltivati intorno al kozolec di Kos e nella valle di Mavc.

Poiché le persone con gli attacchi aerei hanno avuto brutte esperienze ed erano tutti convinti che questi sarebbero continuati, lunedì iniziarono a ritirarsi da Borovnica nelle prime ore del mattino. Tuttavia, questo giorno trascorse senza alcun attacco. Nel pomeriggio hanno seppellito le vittime del raid aereo di sabato.

Le persone erano rattristite nel vedere le rovine delle loro case, ma molto più duro è stato il colpo per coloro che hanno perso i loro cari. Qui la madre piange i suoi figli, là i bambini silenziosi in lutto stanno sulla tomba della madre, già prima orfani senza padre. La famiglia di Levstik e Debevec avrà difficoltà a sopravvivere senza i loro padri premurosi.

Poiché l’attacco è mancato il lunedì, martedì non ha risparmiato Borovnica. La parte orientale di Borovnica e il campo vicino al villaggio di Dol sono stati i più colpiti. Il maggior danno è stato subito dal sig. Kobe, al quale è stata bruciata la segheria, dal sig. sindaco Kovačič, la cui fattoria è stata distrutta, e dalla casa di Žerjav.

Il danno che viene subito da Borovnica è molto grande, ma poche persone ci pensano perché hanno paura per la propria vita. Le persone dormono principalmente all’aperto. Quando si alzano la mattina, cucinano qualcosa di veloce e sono già pronte a lasciare Borovnica il più distante possibile. Ritornano solo nel tardo pomeriggio, tutte spaventate da cosa e dove è stato nuovamente distrutto.

Quando una persona guarda a tutto questo danno, soprattutto quando vede che i colpiti sono per lo più coloro che non potranno mai ricostruire una casa modesta, si chiede se qualche cuore umano si commuoverà e verrà in aiuto dei colpiti con qualche dono modesto”.

Slovenec, 1 settembre 1944, anno 51, numero 200

Gli alleati lasciarono il viadotto in pace fino al 26 settembre 1944. Probabilmente nessuno degli abitanti di Borovnica in quel momento dimenticherà mai quella notte. Gli aerei Liberator, Wellington e Halifax del 205° gruppo di bombardieri della RAF decollarono da Foggia in Italia e sorvolarono Borovnica alle 21.35. In mezz’ora sganciarono 179 tonnellate di bombe dalle loro fusoliere. Per l’illuminazione lanciavano bombe illuminate con paracadute, in modo che l’attacco fu visto dai residenti dall’altra parte della Palude di Lubiana e persino a Logatec. Il viadotto fu danneggiato sul lato ovest verso la stazione, ma i tedeschi ristabilirono il traffico molto rapidamente. Uno dei membri dell’equipaggio dell’aereo Wellington, il sig. Brynley Watkins, visitò la Slovenia nel 1980. All’epoca, in un’intervista al quotidiano Delo, menzionò che il suo aereo aveva preso parte a un attacco notturno al Viadotto Borovnica.

L’anno 1944 pose fine al traffico attraverso il viadotto. Gli aerei B-25 Mitchell del 340° gruppo bombardieri del 57° Reggimento bombardieri USAF decollarono dalla base Alesani in Corsica intorno alle 9 del mattino. Dopo due ore di volo, alle ore 11:00 sganciarono il loro carico mortale su Borovnica. La struttura Roth-Wagner capitolò e crollò sul lato ovest verso la stazione. L’artiglieria contraerea tedesca danneggiò uno dei bombardieri, che fortunatamente atterrò a metà strada dalla Corsica. Già il giorno successivo, il 28 dicembre 1944, i bombardieri della stessa base, questa volta mezz’ora dopo, sganciarono bombe sulla parte orientale del viadotto. Nella formazione era presente anche il velivolo con il segno V 9, chiamato anche Miss Rebell. Sebbene l’accuratezza dei bombardamenti sia stata fotografata da tutti gli aerei, fino ad oggi si sono conservati alcuni scatti da esso. In questo attacco, gli alleati sganciarono 98 bombe del peso di 500 kg. Danneggiarono la parte orientale del viadotto, ma non la demolirono. Questo fu anche l’ultimo attacco effettuato dai bombardieri angloamericani. Nel 1945 gli attacchi aerei furono effettuati da combattenti del NOV (Esercito popolare di liberazione nazionale) e del POJ (Distaccamenti partigiani della Jugoslavia).

La linea tedesca alternativa e la fine della Seconda guerra mondiale

Nel 1945 la guerra stava per finire. Sebbene il viadotto fosse impraticabile da dicembre 1944, fu ripetutamente attaccato dai caccia Spitfire da gennaio ad aprile, che, con bombe e spari, causarono ulteriori danni nel villaggio già completamente distrutto e ostacolando la costruzione della linea alternativa tedesca. I tedeschi iniziarono a costruirlo l’8 gennaio 1945. Il percorso della linea scendeva oltre il ponte verso Jele e Dražica, dove attraversava la valle in un arco acuto con una pendenza di 33 ‰ e poi con la stessa pendenza risaliva verso l’ex stazione ferroviaria. Lì si univa alla linea esistente. Allo stesso tempo, alcune case furono parzialmente o completamente distrutte. La nuova ferrovia era principalmente un provvisorio lungo 2,5 km, sulla quale i treni dovevano viaggiare esclusivamente con l’aiuto della modalità testa coda (una locomotiva davanti, l’altra alla fine della composizione) o della doppia intestazione (due locomotive insieme). Ancora oggi sono visibili i resti della cosiddetta linea tedesca.

La situazione nel cantiere fu regolarmente monitorata da aerei da ricognizione alleati. Il rapporto di ricognizione del 20 febbraio 1945 afferma che il viadotto rimane impraticabile, nessuna modifica si è vista dal 27 dicembre 1944, quando fu demolita la struttura Roth-Waagner. Conclusero che i tedeschi non avevano intenzione di riparare il viadotto. La relazione prosegue descrivendo le attività legate alla costruzione della linea alternativa, che avrebbe avuto inizio tra il 4 e il 22 gennaio 1945. A causa dell’impegnativa costruzione, il completamento dei lavori non era previsto per almeno un altro mese. Il 20 febbraio 1945 la locomotiva del treno da cantiere fu distrutta e il 22 marzo 1945 si ripeté il bombardamento. Ci fu anche un nuovo attacco il 12 aprile 1945, quando morirono due ferrovieri. Già prima che i tedeschi completassero questa linea, gli alleati la bombardarono più volte, impedendo così la costruzione. Lavorarono circa 300 lavoratori. Per la loro sicurezza, furono perforati dei ripari sulla collina. I tedeschi investirono nella linea alternativa tutti i mezzi possibili disponibili all’epoca. La ferrovia fu completata il 2 maggio 1945, ma questa fu la vittoria di Pirro, poiché quattro giorni prima di questo evento i partigiani penetrarono a Postumia. Già il 4 maggio si avvicinarono a Borovnica. I tedeschi non potevano più pensare di usare la nuova ferrovia. Questa linea doveva essere operativa solo dopo la liberazione. Doveva consentire un traffico regolare, ma lento e dispendioso in termini di tempo sulla linea Lubiana-Trieste.

Il 5 maggio 1945, alle sette e mezza del mattino, la divisione dei pionieri tedeschi fece saltare in aria i resti del ponte Roth-Waagner, che crollò completamente. Tentarono anche di far saltare in aria i Viadotti Jelen e Dol, ma per mancanza di esplosivo non ci riuscirono, mentre riuscirono a demolire il ponte tra Pako e Goričica (ex Viadotto di Pako). Intorno alle tre del pomeriggio, i tedeschi e la Guardia Nazionale lasciarono il villaggio.