Il viadotto Borovnica 1850 – 1944

La costruzione del Viadotto Borovnica

Il Viadotto Borovnica fu la più grande struttura di collegamento sulla linea ferroviaria meridionale tra Vienna e Trieste. Questa rotta fu estremamente importante per l’allora Impero austriaco, poiché collegava la capitale e alcuni importanti centri dell’industria in via di sviluppo con l’unico grande porto del Paese. La costruzione del viadotto iniziò nel 1850 e fu completata nel 1856. Nella parte più stretta attraversava la conca di Borovnica per una lunghezza di 561 m, nel punto più alto aveva un’altezza di 38 m. Passava ad arco su entrambi i lati e il tratto centrale, lungo circa 80 m, era pianeggiante. Il viadotto a due piani era costituito da 24 pilastri. Questi erano numerati dal numero 1 al numero 24 in direzione da Lubiana verso Postumia. Al piano superiore, tra i pilastri, c’erano 25 archi di 16,75 m di larghezza e 15,17 m di altezza, e al piano inferiore c’erano 22 archi di 15 m di larghezza e 19 m di altezza. Sulla parte superiore del piano inferiore, attraverso le aperture ad arco nei pilastri c’era un percorso dedicato alla manutenzione del viadotto. Ad eccezione dei due pilastri più grandi, doppi, la larghezza degli altri pilastri era di 14,70 m a terra, mentre in alto questa si restringeva a poco meno di 9 m. La larghezza della carreggiata a due binari era di quasi 8 m.

Per fornire una solida base per la costruzione, circa 4.000 pali di quercia sono stati conficcati nel terreno morbido e su di essi sono state posate le fondamenta dei pilastri. Per le colonne e gli archi sono stati utilizzati 31.600 m3 di blocchi di pietra lavorata, 31.000 m3 di pietrisco e circa 5 milioni di mattoni. La costruzione fu supervisionata dall’Ingegnere Civile Imperiale-Reale Arcari. Per supportare la costruzione è stata costruita una fornace nelle vicinanze. La maggior parte dei blocchi di pietra sono stati prelevati dalla cava di Podpeč, altri invece da cave più piccole nelle vicinanze. Una di queste era sopra il villaggio di Zabočevo, i cui resti sono ancora visibili oggi. Il trasporto dei blocchi di pietra con carri trainati da buoi era svolto principalmente da contadini locali. Il peso dei blocchi di pietra poteva anche arrivare fino a 2 tonnellate e mezzo (un pezzo). Venivano trasportati con appositi carri alti con grandi ruote posizionando un ammasso di pietra sotto il carro e sollevandolo da terra quanto necessario con l’ausilio di una vite e un dado. Il pezzo di pietra lavorato rimaneva appeso sotto il carro per tutta la durata del viaggio. Nella stessa maniera con la quale è stato sollevato, questo veniva anche calato lentamente a terra. La tradizione orale dice che il materiale da costruzione veniva trasportato su un’alta impalcatura di legno da animali da tiro. Prima di salire sull’impalcatura, gli venivano bendati gli occhi affinché non si potesse spaventare dell’altezza. Il caposquadra aveva un grembiule con una grossa tasca per i soldi. Ogni persona che portava un mattone sull’impalcatura veniva immediatamente pagata. I mattoni venivano portati sull’impalcatura anche da bambini e donne. Il Viadotto Borovnica fu costruito senza l’uso di cemento.

I blocchi di pietra erano collegati tra loro con morsetti di ferro, che venivano poi riempiti di piombo. Il muro del parapetto e la recinzione erano scolpiti artificialmente e circondati da ornamenti. La costruzione durò ben sei anni e costò due milioni di fiorini, che oggi ammonterebbero a circa 30 milioni di euro.

Mere Borovniškega viadukta

 

Nel numero 25 di giugno 1851, il Kmetijske in rokodelske novice (Il notiziario agricolo e dell’artigianato) scriveva: “Giornalista della Carniola. Tra questi luoghi, che solo il nuovo tempo porterà al nome, c’è Borovnica, fuori Verhnika, all’angolo alla fine del muschio di Lubiana. Lì si sta preparando un ponte per la ferrovia, che finora nessuna ferrovia ha mostrato, sarà lungo più di 200 piedi e alto 19 o anche, in ultima parola, 31 piedi. Ci vuole molto lavoro per preparare le fondamenta, perché nella maggior parte del mondo morbido, sopra i fiori, bisogna conficcare numerosi pali, prima che le pietre possano essere posate. La costruzione comprenderà due ponti, uno sopra l’altro; le pietre si stanno già tagliando in più luoghi, ma con misure diverse rispetto ad altre murature. Quando questo ponte sarà realizzato, Borovnica sarà così chiusa come se fosse stata separata dal mondo; ma da cima a fondo, i viaggiatori la osserveranno come un uccello che vola sopra di essa. Un po’ più avanti di questo grande ponte se ne prepara un altro, che non sarà molto più basso di questo, ma molto più corto. Finora, ci sono circa 3.000 lavoratori su tutte le strade da Žalostna gora a Verhnika; ma dovranno essercene di più se si desidera che i lavori siano completati presto”.

Il notiziario seguì l’andamento dei lavori di costruzione del viadotto e nel maggio 1854 nel 42° numero pubblicò: “Giornalista dalle località austriache. Da Verhnika il 21 maggio. H. Cosa si dice sulla ferrovia nelle nostre pagine? Il lavoro sta accelerando? La cosa principale qui è il grande ponte (viadotto) prima di Barovnica; i pilastri della sezione inferiore sono tutti rifiniti come se fossero colati, così meravigliosamente e levigatamente scolpiti in pietra. La costruzione in mattoni sta già salendo, e si sta curvando in archi, uno dei quali è già chiuso e per due manca poco. I mattoni (cegel) per questo ponte sono appositamente preparati, non hanno lo stesso spessore, ma come cunei sono più sottili a un’estremità. Sui pilastri della sezione inferiore tra gli archi, tuttavia, ci sono anche i pilastri per la sezione superiore; come quelli inferiori, sono di pietra tagliata e gli archi su di essi saranno di nuovo in mattone. A metà tra la sezione inferiore e quella superiore ci sarà la strada per i carri ordinari, che dall’altra parte porterà alla stazione. Anche gli altri due grandi ponti su questo lato si stanno diligentemente costruendo; vale a dire, per uno, a Doli prima di Borovnica, sono stati eretti alti pilastri, alcuni fino in cima, altri fino a metà; il secondo ponte, a Blatni dol, attraverso la vecchia strada sopra Verhnika, sarà completato tra poche settimane”.

Il test di guida da Lubiana a Borovnica ebbe luogo il 28 ottobre 1856, poco prima dell’arrivo dell’imperatore Francesco Giuseppe. Questi attraversò il viadotto durante la sua visita alle Grotte di Postumia. Il quotidiano Jutro, nel suo numero 247, il 22 ottobre 1939, a pagina 7, pubblicò un articolo sul destino del Viadotto Borovnica e, tra l’altro, scrisse: “Era tutto adornato nel verde e migliaia di luci ardevano sui muri del parapetto, il che ha avuto un effetto favoloso la sera sull’enorme pila di muri”. L’imperatore ripeté il viaggio nel luglio 1857, quando si recò a Trieste in occasione dell’apertura della Ferrovia Meridionale.

La costruzione stessa avvenne con sforzi disumani e per il tempo odierno con mezzi piuttosto primitivi. Tuttavia, il viadotto nel 1856, quando su di esso passò il primo treno, fu un vero capolavoro tecnico e architettonico. Il 30 agosto 1856, un giornalista austriaco, scrisse sulle Bleiweisove novice (Notizie di Bleiweis): “L’ultimo arco del ponte ferroviario in muratura alto 20 piedi e mezzo e lungo 280 piedi a Borovnica, Franzdorf, che si dice non abbia eguali in Europa, è stato completato il 18 di questo mese”. Con questo annunciò il completamento della costruzione del Viadotto Borovnica, uno dei più grandi viadotti ferroviari d’Europa dell’epoca.

Oltre al Viadotto Borovnica, ne furono costruiti quattro più piccoli nelle immediate vicinanze: il Viadotto Pako, il Viadotto Breg (oggi Ponte di Pako), il Viadotto Jelen e il viadotto a Dol. Sull’altopiano tra i Viadotti Borovnica e Jelen era sorta una stazione ferroviaria con un locale caldaia, una piattaforma girevole e altre strutture ausiliarie. Inizialmente, solo pochi treni passavano attraverso Borovnica, che era la prima stazione di Lubiana, e il loro peso non comportava grandi carichi per il viadotto.

 Bacino di Borovnica, 1857. Fonte: Società Storica  di Borovnica

 

Viadotto Borovnica, 1857. Fonte: Società Storica  di Borovnica

Livello superiore del viadotto Borovnica, 1857. Fonte: Società Storica  di Borovnica

Nel 1844 tornò a Graz, dove aveva uno studio in Schöngelgstrasse 446. Il fotografo paesaggista noto per le Viste da Steinmark. Fu membro dell’Associazione fotografica di Vienna fino all’aprile 1861. Nel 1864 partecipò alla “prima mostra fotografica a Vienna” organizzata dall’Associazione fotografica di Vienna. Il catalogo di questa mostra contiene il suo dipinto La sorgente della Ljubljanica vicino a Vrhnika.

Utilizzava una macchina fotografica Voigtlander, allora la migliore macchina fotografica del mondo. Era dotata di lenti Petzval. Utilizzava il dagherrotipo, il calotipo e l’ambrotipo. Fu uno dei primi a utilizzare la tecnica del collodio.

Viadotto Pako, 1857. Fonte: Società Storica  di Borovnica

Viadotto  Breg, 1857. Fonte: Società Storica  di Borovnica

Viadotto Dol, 1857. Fonte: Società Storica  di Borovnica

Nel 1855 e nel 1856 fotografò la costruzione della Ferrovia Meridionale. Le sue fotografie furono regalate al Kaiser in una bella scatola il 20 novembre 1856, mentre questi viaggiava in treno da Lubiana a Postumia. Nella scatola c’erano dieci fotografie della costruzione della Ferrovia Meridionale: sei fotografie della costruzione del Viadotto Borovnica, una fotografia della costruzione del Viadotto Jelen, una fotografia del Viadotto Štampet, una fotografia della costruzione della stazione ferroviaria di Postumia e una foto dell’inghiottitoio presso le Grotte di Postumia.

Le fotografie furono molto probabilmente scattate su una lastra di vetro e opportunamente elaborate, come si addice a un dono per l’imperatore. Tre fotografie portano la firma dell’autore. Riteniamo che Johann Bosch sia anche l’autore di nove fotografie dei viadotti della Ferrovia Meridionale, ottenute dall’Associazione storica di Borovnica in occasione dell’apertura della stazione di guardia 666. Dato il loro formato e metodo di esecuzione, possiamo concludere che le fotografie erano destinate a persone importanti. In questa serie, è presente la fotografia più antica di Borovnica.

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