[vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”996″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765137747{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1683964455793{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”]<\/p>\n
Il viadotto Borovnica 1850 – 1944<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1683961439580{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”]<\/p>\n Borovnica, un piccolo villaggio nella parte meridionale della Palude di Lubiana, aveva all’epoca una cinquantina di case. Oggi possiamo solo immaginare con quali sentimenti la gente di Borovnica accolse la folla di lavoratori che costruirono il viadotto. Sta di fatto, per\u00f2, che da quel lontano 1850 la vita nel paese \u00e8 cambiata radicalmente.<\/p>\n Tra gli operai che giunsero a Borovnica, la maggior parte erano friulani. Vivevano in baracche intorno al cantiere, specialmente a Laze e Dol. Per la loro cura fu costruita una cucina a Dol, una stazione sanitaria a Laze e un mercato fu costruito sul prato tra Dol e Laze. Di quel tempo si sono conservati anche i nomi locali, ad es. ku\u017enica (fossa dove veniva gettato il materiale infetto) e tr\u017enica (mercato). Di domenica si teneva la messa in italiano per i lavoratori stranieri. I capisquadra e gli ingegneri vivevano principalmente presso la gente del posto. Comunque, la cura del grande numero di lavoratori era un compito impegnativo a cui partecipava tutto il villaggio. Dopo lo scoppio del colera nel 1855, che ridusse notevolmente il numero dei lavoratori, fu portato al cantiere da Zakotko anche l’acquedotto.<\/p>\n La costruzione della ferrovia fu una buona fonte di reddito per la gente del posto. Alcuni vendettero la loro terra per scopi di costruzione, altri parteciparono alla costruzione in un modo o nell’altro come operai edili e trasportatori. Il lavoro veniva trovato anche nelle cave e fornaci. Molte fattorie furono trascurate durante questo periodo, poich\u00e9 il desiderio di guadagno dirott\u00f2 temporaneamente gli uomini al cantiere. Per l\u2019approvvigionamento della manodopera, durante la costruzione, la gente del posto riusc\u00ec a vendere tutte le eccedenze di mercato, mentre fiorirono il commercio e la ristorazione. L’arrivo della ferrovia signific\u00f2 anche lo sviluppo del luogo. Le strade furono migliorate e inizi\u00f2 la costruzione di una rete di approvvigionamento idrico. Borovnica, con i villaggi circostanti, fu uno dei villaggi raggruppati che si svilupp\u00f2 nelle campagne della Slovenia centrale. La caratteristica di tali costruzioni sono le case che in qualche modo sono posizionate in mucchio, senza un ordine prescritto. Di solito c’\u00e8 una strada principale nel villaggio alla quale si collegano le altre strade. A Borovnica, questa era l’odierna Zalarjeva cesta, lungo la quale case e annessi erano ammassati sotto il pendio di Trebelnik, e poi verso Borovni\u0161\u010dica c\u2019erano giardini, frutteti, campi e prati. La parte vecchia di Borovnica e i villaggi circostanti hanno parzialmente conservato questa forma fino ad oggi.<\/p>\n Con l’avvento della ferrovia molte cose sono cambiate nella cittadina. Il mondo divenne improvvisamente insolitamente vicino e, Borovnica e i suoi dintorni iniziarono a svilupparsi rapidamente. Nel 1869, la contea di Borovnica fu costituita secondo le leggi provinciali, con gli insediamenti di Borovnica, Zabo\u010devo, Preserje, Kamnik e Rakitna con un totale di 4.141 abitanti. Solo Borovnica durante quest\u2019anno aveva una popolazione di 624 abitanti e 749 nel 1880, ed era classificata al 7\u00b0 posto in termini di crescita della popolazione tra i villaggi della Carniola.<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”5″ css=”.vc_custom_1680864952203{margin-top: 2% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1128″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680864801019{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348473762{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Borovnica all’inizio del XX secolo. <\/em><\/span>Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1132″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680864828502{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348058002{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Cartolina di Borovnica<\/span><\/em>. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1136″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680864845310{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348328690{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Cartolina di Borovnica inviata nel 1899. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/span><\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1140″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680864870590{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348076145{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Cartolina di Borovnica. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/span><\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner css=”.vc_custom_1680865044915{margin-top: 0px !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]Borovnica \u00e8 sempre stata conosciuta per la sua ospitalit\u00e0 e la grande coscienza nazionale. Nel 1874 fu fondata un’associazione di lettura, che divenne il motore della vita culturale e sociale. In occasione di ricorrenze importanti e di altre festivit\u00e0 nazionali, la gente da vicino e da lontano amava recarsi nel piccolo villaggio sotto il possente viadotto. Il presidente dell’associazione, Janez Bor\u0161tnik, diede un’impronta importante al movimento.<\/p>\n Due anni dopo (1876) a Borovnica fu aperto un nuovo edificio scolastico. Fino ad allora, ai giovani non era richiesta l\u2019istruzione, nell\u2019ambito religioso questa veniva eseguita da sacerdoti o organisti. Fu il pastore Janez Skubic che nel 1848 avvi\u00f2 l’iniziativa di fondare una scuola. Le lezioni si svolgevano nella canonica (oggi biblioteca). Fran Papler fu nominato insegnante, le cui conoscenze e azioni influirono in modo significativo sulla coscienza nazionale, la vita educativa e culturale del luogo. Egli fu attivo anche nel campo della frutticoltura.<\/p>\n L’arrivo della ferrovia, oltre allo sviluppo sociale, port\u00f2 anche a un rapido sviluppo economico. L’immagine del luogo cambi\u00f2. Crebbero grandi case mercato, apparvero negozi e locande e inizi\u00f2 a svilupparsi la rete di approvvigionamento idrico. Come forza trainante dell’economia, si svilupp\u00f2 l’industria della lavorazione del legno. Oltre alle grandi segherie, sorsero fabbriche di mobili. Le pi\u00f9 importanti erano le segherie di Kobi, Majaron, Petri\u010d e \u0160vigl. La costruzione della Ferrovia Meridionale ha ulteriormente accelerato la gi\u00e0 ben sviluppata segheria di Borovnica, cos\u00ec come lo sfruttamento delle foreste e la vendita di legname a Trieste e altrove. Anche la struttura della popolazione cominci\u00f2 lentamente a cambiare. Gli abitanti di Borovnica trovavano lavoro nelle ferrovie, nelle segherie, alcuni andavano per lavoro altrove. Crebbe il numero degli artigiani. Nel 1868, la Grande Assemblea dell’Associazione Agricola propose di creare una filiale dell’associazione anche per Borovnica.<\/p>\n Nonostante il rapido sviluppo, tuttavia, nelle Potopisne \u010drtice (Diari di viaggio), pubblicati nel 49\u00b0 numero delle Kmetijske in rokodelske novice nel dicembre 1894, si insinu\u00f2 un’annotazione che in seguito si rivel\u00f2 veritiera: \u201cDiari di viaggio. Da Lubiana a Lubiana \/ Autori: Jos. Levi\u010dnik. <\/em>La stazione successiva, Borovnica, \u00e8 famosa per il suo ponte gigante, che prima di essa porta la ferrovia molto in alto attraverso la valle omonima. A dire il vero ci sono due ponti uno sopra l’altro, all’altezza di circa 20 piedi. Tutto questo: il ponte e la stazione, cos\u00ec come la costruzione della ferrovia attraverso la Palude di Lubiana, sono stati da me descritti nel calendario della societ\u00e0 di San Mohor 1. 1874. pagine da 191 a 196, in modo molto accurato e completo, quindi mi sembra inutile ripetere tutto questo qui. Ne citer\u00f2 ancora uno oggi. Probabilmente qualcuno scuoter\u00e0 la testa, leggendo i miei pensieri, ma io li esprimo, vale a dire: i nostri discendenti molto probabilmente potranno ancora sperimentare la ferrovia sulla Palude e il Viadotto Borovnica come un gigantesco rudere monumentale. Molti di noi anziani ricordano ancora quante preoccupazioni ci fossero sulla costruzione della ferrovia attraverso la Palude di Lubiana, e che si parl\u00f2 molto che la sua realizzazione fosse in gran parte dovuta alla volont\u00e0 testarda dell’allora ministro del commercio Bruck.”<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”5″ css=”.vc_custom_1680864952203{margin-top: 2% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1144″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865317586{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348349608{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Cartolina di Borovnica inviata nel 1903. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1148″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865329117{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348101537{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Cartolina di Borovnica. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1152″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865341430{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348140057{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Cartolina di Borovnica. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/span><\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1156″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865388350{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348367496{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Cartolina di Borovnica inviata nel 1903. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/span><\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]Affinch\u00e9 la popolazione possa vivere in pace e in sicurezza, troviamo nel giornale del 1880 l’intenzione di istituire una stazione di gendarmeria a Borovnica. In generale, gli anni ’80 del XIX secolo furono estremamente interessanti. Oltre all’istituzione della Po\u017earna bramba (Difesa antincendio), gli abitanti di Borovnica poterono ammirare il nuovo organo nella chiesa parrocchiale e, come \u00e8 noto, ebbero un forte litigio alle elezioni del sindaco nel 1881. Non mancarono eventi sociali e feste. Il momento pi\u00f9 famoso avvenne domenica 15 luglio 1883, quando lo stesso imperatore attravers\u00f2 il paese in treno. Nel 1888 Borovnica divenne ancora pi\u00f9 connessa con il mondo. Su richiesta del comune, il 3 maggio, l’Alto Regio Ministero del Commercio Imperiale autorizz\u00f2 con ordinanza l’istituzione di una stazione telegrafica unita all’ufficio postale. Questa apr\u00ec i battenti il 7 agosto dello stesso anno. Borovnica, per\u00f2, non sfugg\u00ec nemmeno alle calamit\u00e0 naturali e alle malattie. Nel 1894 la scarlattina si diffuse nel comune. Molti ragazzi si ammalarono, quindi dovettero chiudere l’intera scuola. Il terremoto che colp\u00ec Lubiana nel 1895 danneggi\u00f2 molte case a Borovnica e dintorni, in particolare la chiesa di Santa Marjeta e la parrocchia.<\/p>\n Anche in campo economico, Borovnica si svilupp\u00f2 sempre di pi\u00f9. Oltre all’industria del legno, che era il principale motore dell’economia, nel 1901 la compagnia mineraria ricevette un permesso per sfruttare il minerale di ferro presso il Kopitov gri\u010d. La cooperativa zootecnica nacque nel 1909 con lo scopo di promuovere l’allevamento. Nel giugno 1904, l’Associazione slovena di alpinismo annunci\u00f2 solennemente l’apertura dei sentieri ben tenuti nella gola di Pekel. La gola divenne cos\u00ec un popolare punto escursionistico, visitato da vicino e da lontano. A causa del numero crescente di bambini, nel 1910, la scuola divenne una scuola con cinque classi e l’edificio scolastico divenne troppo piccolo. Perci\u00f2, nel giugno 1913, il consiglio scolastico locale pubblic\u00f2 un bando per l’ampliamento dell’edificio scolastico di quattro classi. A causa della Prima guerra mondiale, la costruzione dell’ampliamento richiese molto tempo. Fu completata appena nel 1925 e la scuola divenne una scuola con sei classi.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/4″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1160″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865460373{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348163969{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Cartolina di Borovnica. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1588″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1681821569383{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348402801{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Cartolina di Borovnica inviata nel 1898. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_column_text]<\/p>\n Sull’altopiano tra i Viadotti Borovnica e Jelen i costruttori della linea Lubiana-Trieste costruirono una stazione ferroviaria. Gli edifici furono costruiti dalla societ\u00e0 Kotnik. La stazione era gestita dal capostazione. Accanto furono realizzate strutture ausiliarie: una stazione di approvvigionamento idrico, dei magazzini, un edificio caldaia e una piattaforma girevole per la rotazione delle locomotive. Lungo l’intera linea fu allestita una catena di stazioni di guardia ferroviarie per segnalare l’arrivo dei treni e l’ispezione della linea. Sul lato opposto dell’ex viadotto sorge la stazione di guardia n. 666. \u00c8 l’unica stazione di guardia ferroviaria originale conservata e restaurata sull’intero percorso della Ferrovia Meridionale e merita una visita. Un sentiero segnalato vi conduce ad essa dall’attuale stazione ferroviaria. A sinistra, davanti al Viadotto Jelen, fu allestito un binario laterale con un canale per la pulizia delle locomotive e l’alimentatore, i cui resti sono ancora visibili, ma l’accesso non \u00e8 possibile a causa della linea, attraverso la quale scorre il traffico.<\/p>\n Poich\u00e9 la linea dalla stazione di Borovnica verso Postumia iniziava a salire ripidamente, un’altra locomotiva veniva posizionata alla fine dei treni per aiutare a spingere i pesanti vagoni verso Logatec. Da l\u00ec, l’ultima locomotiva tornava a Borovnica e il resto della composizione del treno continuava per la sua strada.<\/p>\n Oltre a quello economico, la stazione di Borovnica, che durante la monarchia austro-ungarica si chiamava Franzdorf, ebbe anche un grande significato sociale. Presso essa, la gente di Borovnica riceveva i suoi ospiti, che viaggiavano in treno per raggiungere i molti eventi a Borovnica. Accanto alla stazione sorgeva una locanda ben visitata di grandi dimensioni, il cui edificio oggi ha la destinazione di una casa plurifamiliare. Presso la stazione, nel 1914, gli abitanti locali salutarono anche l’erede al trono austro-ungarico Francesco Ferdinando e sua moglie Sofia, uccisi a colpi di arma da fuoco dall’assassino Gavrilo Princip a Sarajevo. Dopo la Prima guerra mondiale, fino al 1921, presso la stazione (per la vicinanza del confine con il Regno d’Italia, allora compreso tra Rakek e Logatec) operava la dogana.<\/p>\n La stazione fu gravemente danneggiata durante i bombardamenti del 1944. Durante la costruzione della nuova linea, a causa della sua collocazione inadatta e della difficile accessibilit\u00e0, fu sostituita con una nuova in altra sede, furono demoliti i locali caldaia e l’edificio fu riparato e trasformato in un condominio. Ancora oggi questa parte di Borovnica viene chiamata Stazione vecchia.[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1164″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865573109{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348553290{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Stazione ferroviaria Borovnica \u2013 planimetria. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1172″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865591497{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348643520{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Personale ferroviario davanti alla stazione ferroviaria Borovnica. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1168″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865603157{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348712632{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Lavoratori della sala caldaie. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1176″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865615916{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692348975728{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Addio dal assassinato principe ereditario Ferdinando dagli abitanti di Borovnica nel 1914. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner css=”.vc_custom_1680865811210{margin-top: 2% !important;}”][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n Le stazioni di guardia sono tra le costruzioni ferroviarie tipiche e pi\u00f9 diffuse dell’epoca. In esse vivevano e lavoravano le guardie, il cui compito fondamentale era quello di consentire un traffico sicuro. In un’epoca senza telefoni, telegrafi e segnaletiche tecnicamente poco sviluppate, il traffico relativamente sicuro poteva essere effettuato solo con l’aiuto delle guardie. Il loro compito era monitorare costantemente la linea in entrambe le direzioni e gestire i segnali, alzare e abbassare le sbarre agli attraversamenti dei passeggeri, osservare i treni in transito e tutte le installazioni ferroviarie e intraprendere le azioni appropriate in caso di irregolarit\u00e0. Le guardie eseguivano anche la trasmissione di messaggi e quindi sostituivano con successo il telegrafo, il quale venne ideato pi\u00f9 tardi. Per un’efficace attuazione del servizio di guardia, le guardie dovevano essere posizionate molto densamente, anche a meno di 500 m, a condizione che potessero vedersi l’una dall’altra. Differiscono tra loro per dimensioni e forma. La dimensione era probabilmente determinata dal tipo e dalla quantit\u00e0 di lavoro per il posto di lavoro specifico e l’architettura era adattata alle esigenze locali.<\/p>\n Nella zona di Borovnica sono noti tre tipi di stazioni di guardia di diverse dimensioni. La pi\u00f9 piccola con una stanza, la media con tre stanze e la grande con quattro stanze. A Borovnica, la grande stazione di guardia fu conservata a lungo, ma dopo il cambio di propriet\u00e0 cambi\u00f2 notevolmente il suo aspetto. La caratteristica di tutte \u00e8 l’osservatorio, una specie di piccolo spazio rivolto verso i binari con tre finestre, che permetteva alla guardia di osservare da tutti i lati. All’inizio, le stazioni di guardie erano principalmente l’abitazione della guardia con la sua famiglia e il posto di lavoro. Successivamente, con lo sviluppo dei dispositivi di sicurezza segnaletica e dei dispositivi di telecomunicazione, hanno perso la loro funzione. Erano ancora usate solo come abitazioni. Dove c’era ancora bisogno del posto di lavoro, accanto alla stazione di guardia veniva allestita una casetta di servizio in legno. Le stazioni di guardia furono costruite in forma e tecnica standard da Vienna a Trieste. Anche la loro numerazione avveniva in questa direzione.<\/p>\n La stazione di guardia n. 666 fu ampliata e inizi\u00f2 ad essere utilizzata nel 1857. Sorge sulla vecchia linea ed \u00e8 l’ultima davanti al viadotto. Rappresenta il tipo standard della pi\u00f9 piccola stazione di guardia addossata al pendio della collina. La sua particolarit\u00e0 \u00e8 che si trova sul lato superiore della linea ed \u00e8 l’immagine speculare delle stazioni di guardia dello stesso tipo. Fu costruita secondo la prima variante conosciuta, cio\u00e8 in mattoni e pietra. Entrambe le stanze sono a volta. Il tetto \u00e8 stato modificato nel tempo, ma dopo la ristrutturazione del 2006 \u00e8 stata ripristinata la forma originaria.<\/p>\n Nel 1901, a causa della sua scomodit\u00e0 e delle dimensioni ridotte, questa stazione di guardia fu abbandonata e nelle immediate vicinanze ne fu costruita una nuova, notevolmente pi\u00f9 grande e confortevole. Le fu assegnato il numero 666, mentre alla vecchia il 666 a. Da quel momento in poi, la stazione di guardia piccola assunse il ruolo di struttura ausiliaria. Dopo la disintegrazione della monarchia austro-ungarica, ricevette un altro numero, il 411. La maggior parte delle stazioni di guardia della Ferrovia Meridionale furono abbandonate dopo la Seconda guerra mondiale o completamente ristrutturate e ingrandite. La maggior parte delle stazioni di guardia abbandonate sono crollate da tempo, quindi sono quasi difficili da trovare. La stazione di guardia n. 666 \u00e8 una delle poche, se non l’unica stazione di guardia del genere nel nostro Paese, rimasta pressoch\u00e9 inalterata in tutto il suo aspetto architettonico fino ai giorni nostri. (Tadej Brate)<\/p>\n Nell’autunno del 2006, su iniziativa del Sig. Bogomir Troha, l’Associazione Storica di Borovnica inizi\u00f2 a rinnovare l’edificio. La ristrutturazione fu rilevata dalla societ\u00e0 locale Anto Milardovi\u0107 s.p., e molto lavoro fu svolto anche dai membri dell’associazione. Gran parte delle risorse finanziarie furono fornite dal Comune di Borovnica e in parte da altri donatori. La stazione di guardia ristrutturata fu inaugurata in occasione del 150\u00b0 anniversario della Ferrovia Meridionale nel luglio 2007.<\/p>\n Con l’infrastruttura ferroviaria si svilupparono anche i dispositivi di segnalazione e comunicazione. Un articolo del quotidiano Jutro (Il mattino) del 1939 descrisse brevemente come avveniva la segnalazione nei primi anni di traffico sulla linea Vienna-Trieste: “Quando sono stato a Lubiana per la prima volta, un unico filo telegrafico era stato posato lungo la strada principale da Vienna a Trieste. Correva lungo Nunska ulica. Successivamente ne furono installati due e nel 1857 tre. Quest’anno, i cavi sono stati installati lungo la linea ferroviaria e lungo la strada principale per Idrija ne \u00e8 rimasto solo uno. Vicino alla ferrovia, le guardie vivevano cos\u00ec vicine l’una all’altra che potevano vedersi. Al posto del telegrafo, ogni guardia aveva cinque cesti rotondi, grandi, dipinti di rosso su alti pali. Quando arrivava il treno Lubiana-Trieste, ogni guardia tir\u00f2 su due cestini. Per il treno proveniente da Trieste, invece, si dovevano tirare tre cesti. Non c’erano altri segnali. Da stazione di guardia a stazione di guardia, le guardie si scambiavano segnali finch\u00e9 il rapporto non arriv\u00f2 in un luogo specifico. Di notte avevano torce di segnalazione invece dei cesti. Nella nebbia, invece, ogni guardia suonava il corno. Quando il macchinista non vedeva o se riceveva dei segnali, si fermava rapidamente ed andava a dare un\u2019occhiata nella stazione di guardia, se la guardia non si fosse addormentata per sempre. Questo successe un paio di volte. Niente di strano. La guardia ferroviaria doveva lavorare ininterrottamente per due giorni e due notti, solo il terzo giorno arrivava un sostituto per un giorno e una notte\u2026\u201d.<\/em><\/p>\n I cesti sono stati sostituiti da segnali moderni, i suoni delle corna invece dai telefoni. Oggi la linea Lubiana-Trieste \u00e8 automatizzata, supportata da una moderna infrastruttura informatica. Sui treni moderni i passeggeri possono utilizzare anche Internet.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/4″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1180″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865745148{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692349219305{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Corpo di guardia ferroviario n. 666 prima del ristrutturazione<\/span><\/em>. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1184″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680865757962{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1692349205703{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n Corpo di guardia ferroviario n. 666. dopo la ristrutturazione. Fonte: Societ\u00e0 Storica Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1680796174454{background-color: #d6d6d6 !important;}”][vc_column][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”15″ css=”.vc_custom_1680796792328{margin-top: 5% !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 5% !important;margin-left: 5% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796609713{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”1017″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680766052049{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683969484196{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]La ferrovia raggiunse il suolo europeo negli anni \u201930. La Corte Imperiale di Vienna era consapevole dell\u2019importanza di nuovi e veloci \u2026[\/vc_column_text][vc_btn title=”Per saperne di pi\u00f9 \u2026” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fit%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796618936{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”884″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680866714035{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683969533780{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Il Viadotto Borovnica fu la pi\u00f9 grande struttura di collegamento sulla linea ferroviaria meridionale tra Vienna e Trieste…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Per saperne di pi\u00f9 \u2026” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fit%2Fgradnja-viadukta%2F|title:Borovnica”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796626977{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px 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altri \u00e8 stato eseguito con argilla compattata…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Per saperne di pi\u00f9 \u2026” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fit%2Fzivljenje-viadukta%2F|title:%C5%BDivljenje%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796635097{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”893″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703817218{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n [\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683969641140{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Sotto la guida del capitano \u017du\u017eek, il 10 aprile 1941, gioved\u00ec di Pasqua, alle cinque del pomeriggio, il Viadotto Borovnica fu minato…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Per saperne di pi\u00f9 \u2026” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fit%2F2-svetovna-vojna%2F|title:2.%20svetovna%20vojna”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796677513{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px 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unit\u00e0 della 29a<\/sup> Divisione d\u2019assalto dell\u2019Erzegovina vi entrarono…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Per saperne di pi\u00f9 \u2026” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fit%2Fnova-proga%2F|title:Nova%20proga”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1829″ img_size=”400×92″ alignment=”center” css=”.vc_custom_1683966351547{padding-top: 5px !important;}”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n Questo sito fa parte del progetto \u00bbParco Tematico e Sentiero della Memoria del Viadotto Borovnica\u00ab<\/b>, co-finanziato dal Fondo Europeo <\/i><\/p>\n per lo <\/i>Sviluppo Regionale<\/i> (EFRD) attraverso il Gruppo di Azione Locale Barje z zaledjem<\/i><\/b>.<\/p>\n [\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" [vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”996″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765137747{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1683964455793{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”] Il viadotto Borovnica 1850 – 1944 [\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1683961439580{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”] Borovnica Borovnica, un piccolo villaggio […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-fullscreen.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1775","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1775","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1775"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1775\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1989,"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1775\/revisions\/1989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1775"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Borovnica<\/strong><\/h1>\n
La stazione Borovnica<\/h1>\n
La stazione di guardia 666<\/h1>\n
Da Vienna a Trieste<\/h4>\n
La construzione<\/h4>\n
Vita da viadotto<\/h4>\n
2. guerra mondiale<\/h4>\n
Nuova ferrovia<\/h4>\n