{"id":1731,"date":"2023-04-06T07:47:02","date_gmt":"2023-04-06T06:47:02","guid":{"rendered":"http:\/\/borovniski-viadukt.si\/zivljenje-viadukta\/"},"modified":"2023-07-12T10:15:09","modified_gmt":"2023-07-12T09:15:09","slug":"zivljenje-viadukta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/borovniski-viadukt.si\/de\/zivljenje-viadukta\/","title":{"rendered":"Viaduktleben"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column css=”.vc_custom_1680709061053{padding-bottom: 0% !important;}”][vc_single_image image=”1000″ img_size=”full” css=”.vc_custom_1680765267833{margin-bottom: 0% !important;padding-bottom: 0% !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1683959470597{margin-top: 0% !important;padding-top: 1% !important;padding-bottom: 1% !important;background-color: #1e1e1e !important;}”]<\/p>\n

Viadukt in Borovnica 1850 – 1944<\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row full_height=”yes” css=”.vc_custom_1680708750189{margin-top: 0px !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 5% !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column][vc_column_text css=”.vc_custom_1683874129864{margin-top: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”]<\/p>\n

Anf\u00e4nge des Verfalls des Viadukts<\/h1>\n

Die Isolierung der Eisenbahnstrecke am Viadukt in Borovnica und auch an den anderen mit verdichtetem Lehm ausgef\u00fchrt. Obwohl eine Entw\u00e4sserung eingerichtet wurde, begann das Wasser mit den Jahren die Lehmschicht bis zum den Ziegelb\u00f6gen zu durchdringen. So wurde die Oberschicht erst 1905 mit Asphalt bestrichen und damit das Eindringen des Wassers in die Struktur des Viadukts zumindest teilweise verhindert. Leider kam dieser Eingriff zu sp\u00e4t. Das Wasser und der Frost haben die Ziegelb\u00f6gen bereits angegriffen. Auch der Verkehr wurde mit den Jahren immer h\u00e4ufiger, und die Z\u00fcge immer schwerer und schneller. Das war die Ursache daf\u00fcr, dass die Ersch\u00fctterungen den oberen Teil des Viadukts noch st\u00e4rker angriffen. Das war in der Zeit des ersten Weltkriegs, als die Z\u00fcge mit schwerer Kriegsausr\u00fcstung \u00fcber das Viadukt an die Front fuhren, besonders ausgepr\u00e4gt. Wegen der N\u00e4he der Front und der Bedeutung der Eisenbahnverbindung in der Kriegszeit wurde das Viadukt in Borovnica w\u00e4hrend des ersten Weltkriegs von einer Wache von schwarzen Soldaten gesch\u00fctzt. Das waren aus f\u00fcr die Front zu alten oder zu jungen M\u00e4nnern zusammengestellte Einheiten. Die haben Aufgaben im Hinterland wahrgenommen, vor allem den Schutz wichtiger milit\u00e4rischer Objekte.<\/p>\n

Der Zustand des Viadukts wurde von einem Artikel in der Zeitung Jutro im Oktober 1939 anschaulich beschrieben: \u00bbDas aufmerksame Auge der verantwortlichen Aktiven an den Streckenwartungsabschnitten wurde bei zahlreichen Pr\u00fcfungen des Objekts und den unaufh\u00f6rlichen Ausbesserungen und Austauschen der Ziegel, damit die Festigkeit des Materials im Inneren des Viadukts zu sehr nachlasse, nicht geschont. Besonders wenig Widerstandsf\u00e4higkeit zeigte der sich im Inneren der B\u00f6gen befindliche alte feuchte Ziegel. Auch das trockene alte Baumaterial war nicht viel besser. Die Untersuchungen in den einheimischen wissenschaftlichen Anstalten zeigten eine nicht ausreichende Druckfestigkeit in kg\/cm2<\/sup> im Vergleich zu den neuen jetzt gebrannten Ziegeln. Jedoch ist niemand der Aufgabe gewachsen, dass bei der gleichzeitigen gr\u00fcndlichen Ausbesserung und dem Austausch der B\u00f6gen auch der Zugverkehr dar\u00fcber ungehindert fortfahren k\u00f6nnte. Die Versuche, einzelne gelittene Teile der B\u00f6gen mit Betonplomben zu sichern, haben sich nicht bew\u00e4hrt. Sie sind zertr\u00fcmmert und zerfielen. Die Eichenkeile verrotten zu schnell und sind auch nicht widerstandsf\u00e4hig, um die entstandenen L\u00fccken zu ersetzen. <\/em><\/p>\n

Neben den genannten inneren \u00bbGebrechen\u00ab leidet das Viadukt in Borovnica auch an einem Gebrechen in den \u00bbBeinen\u00ab. Einige Wahrheiten dar\u00fcber sind auch in unserer Zeitung geschrieben worden. Allerdings wurde \u00fcbertrieben, wenn berichtet wurde, die Roste der tragenden S\u00e4ulen w\u00fcrden wegen der Austrocknung des Moor von Ljubljana leiden. Auch die Behauptung, die in den Boden des Moors getriebenen Eichenpfeiler w\u00fcrden wegen der Position zwischen Luft und Wasser nachgeben, entspricht nicht vollkommen den Tatsachen. Deswegen k\u00f6nnte die Br\u00fccke noch eine lange Reihe von Jahren das gro\u00dfe Gewicht der rasenden Z\u00fcge ertragen. Vor allem leidet die Tragf\u00e4higkeit des Viadukts am betagten Wert des Materials in den B\u00f6gen selbst. <\/em><\/p>\n

Deshalb entschieden sich die Experten f\u00fcr die Ableitung der Strecke zwischen Preserje und Borovnica. Der \u00dcbergang Treba vom Ufer der Planina und Trebevnik \u00fcber die einen halben Kilometer breite Ebene \u00fcber dem Verlauf des Bachs Borovni\u0161\u010dica ist zu meiden und die Strecke um das Dorf Borovnica herumzuleiten, damit die k\u00fcnftige angedachte Trasse an die bestehenden Gleise der Strecke in der N\u00e4he des jetzigen Bahnhofs Borovnica mit der Fortsetzung in Richtung Verd, Logatec und Rakek ankn\u00fcpfen kann.\u00ab<\/em><\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_row_inner equal_height=”yes” css=”.vc_custom_1680879119662{margin-top: 2% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1217″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880683194{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689151144179{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Ein Blick auf Borovnica vom Viadukt.\u00a0 Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1221″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880698485{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689151507188{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Obere Ebene des Viadukts.<\/span> Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1225″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880716371{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689151614324{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Luftaufnahme des Viadukts von 1935<\/span><\/em>. Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica<\/em><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1233″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880733485{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689151661244{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Borovnica\/Franzdorf -Viadukt. Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]Das Viadukt war von S\u00e4ule Nummer 5 bis 13 am st\u00e4rksten angegriffen. Die 120 cm dicken Ziegelb\u00f6gen waren bis zur Tiefe von 80 cm spr\u00f6de. Der M\u00f6rtel in den Ziegelfugen war vollkommen ausgewaschen. Man versuchte, die besch\u00e4digten Stellen so zu reparieren, dass 50 cm tiefe \u00d6ffnungen in die B\u00f6gen ausgeh\u00f6hlt wurden und die Besch\u00e4digungen mit neuen Ziegeln und Beton zugemauert wurden. F\u00fcr die anstrengenden und gef\u00e4hrliche Arbeit an den B\u00f6gen des oberen Stockwerks des Viadukts in H\u00f6he von bis zu 35 m wurde eine besondere h\u00e4ngende B\u00fchne angefertigt. Die Maurer arbeiteten auf der B\u00fchne, die sehr schwankte, da oft ein sehr starker Wind durch die Ebene bl\u00e4st. Es kam auch zu Unf\u00e4llen, wobei die Arbeiter in die Tiefe st\u00fcrzen. Einige endeten auch t\u00f6dlich.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich hat sich die Eisenbahnverwaltung bem\u00fcht, das Viadukt in Borovnica in einem m\u00f6glichst guten Zustand zu erhalten. Wegen der Gr\u00f6\u00dfe des Viadukts war es aber unm\u00f6glich, genug Geld f\u00fcr eine ernsthafte Erneuerung zu sammeln. Der Streckensektion schickte am 27. April 1927 an die Direktion der staatlichen Eisenbahn:<\/p>\n

\u00bbZus\u00e4tzlich zu unserem Bericht Nr. 1786-25 vom 17. 6. 1926 und 22. 12. 1926 teilen wir mit, dass die Entlastungsb\u00f6gen weiterhin zerfallen. Die \u00d6ffnung am Bogen bei der 7. S\u00e4ule erreichte die Gr\u00f6\u00dfe von 2.0 x 1.0 m, weshalb die Gefahr besteht, dass der gesamte Bogen einst\u00fcrzt, was zur Folge h\u00e4tte, dass das Gleis schnell absinkt. Was dem folgen k\u00f6nnte, ist eine unabsehbare Katastrophe. Deswegen bitten wir, uns sofort mindestens 1500 St\u00fcck hart gebrannten (Klinker-) Ziegel und mindestens 500 kg Zement zu besorgen, damit wir uns wenigstens zur Not behelfen k\u00f6nnen. Die Situation ist au\u00dferordentlich ernst, weshalb wir um sofortige Antwort bitten, ob die Direktion etwas unternehmen wird oder nicht, da wir sonst selbst zur Not das notwendigste Material ohne R\u00fccksicht auf die Vorschriften kaufen m\u00fcssen: wir k\u00f6nnen nicht warten, dass uns erst ein Ungl\u00fcck die T\u00fcr \u00f6ffnet, zu den Reparaturen, die jetzt absolut notwendig sind, zu kommen. Der obige Antrag bezieht sich nur auf die notwendigsten Reparaturen. Dadurch wird unser Antrag, uns zu einem Kredit zu verhelfen, um mit der definitiven Reparatur der hauptb\u00f6gen zu beginnen, nicht aufgeschoben.\u00ab<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner equal_height=”yes”][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1229″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880750715{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689151950701{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Wache auf dem Viadukt w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs<\/span><\/em>. Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica<\/em><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1237″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880761547{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689151984845{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Postkarte von Borovnica. Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1241″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880773973{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689152030116{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]Bach Borovni\u0161\u010dica mit dem Viadukt im Hintergrund<\/span><\/em>. Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica\u00a0<\/em><\/span>[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/4″][vc_single_image image=”1245″ img_size=”full” onclick=”link_image” css=”.vc_custom_1680880783741{margin-bottom: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;}”][vc_column_text css=”.vc_custom_1689152079006{margin-top: 0px !important;padding-top: 0px !important;}”]<\/p>\n

Stra\u00dfeninstandhaltungsarbeiten unter dem Viadukt. Quelle: Historische Gesellschaft Borovnica<\/em><\/span><\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]1935 nahm man die erneute Isolation der oberen Struktur der Strecke in Angriff und schloss die Arbeiten 1938 ab. Alles zusammen war nicht sehr hilfreich. Im August 1938 wurden Vibrationsmessungen am Viadukt durchgef\u00fchrt und es wurden gef\u00e4hrliche Schwankungen in der Mitte des Viadukts w\u00e4hrend der Zugfahrt festgestellt. Deshalb wurde die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Z\u00fcge \u00fcber das Viadukt auf 10 km\/h beschr\u00e4nkt und die Gleise darauf verschwei\u00dft. Gleichzeitig wurde auch der Grundwasserstand an einigen S\u00e4ulen des Viadukts gemessen. Daf\u00fcr wurden 15 m tiefe Brunnen gegraben. Der Grundwasserstand schwankte zwischen 2 bis 2,5 m unter dem Erdreichniveau, sodass die oberen Pfeiler unter den S\u00e4ulenfundamenten bis 13 cm aus dem Wasser ragten. Um die exakte Bodenbeschaffenheit an den S\u00e4ulen festzustellen, wurde 1940 eine Gel\u00e4ndesondierung in der Tiefe von 15 m durchgef\u00fchrt. Es wurde festgestellt, dass das Gel\u00e4nde mit Sand, Felsgestein und Lehm angeschwemmt ist. Im August 1938 f\u00fchrt die Sonderkommission unter der Leitung des Ing. Maks Klodi\u010d eine Kommissionspr\u00fcfung des Zustands des Viadukts durch. Mehrere Vorschl\u00e4ge zur Rettung des Viadukts in Borovnica wurden gemacht. Der erste sah den Bau eines neuen Viadukts neben dem bestehenden vor, aber diese M\u00f6glichkeit wurde wegen des zu hohen Baupreises aufgegeben, und dar\u00fcber hinaus w\u00fcrde die neue Br\u00fccke auf Moorboden errichtet, was die M\u00f6glichkeit des Einsinkens bedeutet h\u00e4tte. Die zweite Variante, die auch von der Obrigkeit in Belgrad unterst\u00fctzt wurde, sah den Bau eines enormen Damms anstelle des Viadukts vor. Dieser Damm h\u00e4tte das Erscheinungsbild des Orts fundamental ver\u00e4ndert, dar\u00fcber hinaus w\u00e4re er viel billiger als ein Viadukt. Der dritte Vorschlag beinhaltete eine gr\u00fcndliche Sanierung des Viadukts, indem man mit einer Eind\u00e4mmung das Grundwasserniveau anheben und die B\u00f6gen untermauern beziehungsweise sie sogar austauschen w\u00fcrde. Wegen der au\u00dferordentlichen technischen Anforderungen und des hohen Preises wurde auch dieser Vorschlag aufgegeben. Als vierte und auch gleichzeitig beste L\u00f6sung wurde der Bau einer Umgehungsstrecke von Preserje bis Borovnica mit der Aufgabe des Viadukts in Borovnica beschlossen.[\/vc_column_text][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row css=”.vc_custom_1680796174454{background-color: #d6d6d6 !important;}”][vc_column][vc_row_inner equal_height=”yes” gap=”15″ css=”.vc_custom_1680796792328{margin-top: 5% !important;margin-right: 5% !important;margin-bottom: 5% !important;margin-left: 5% !important;}”][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796609713{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”1016″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680766052049{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Von Wien nach Triest<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683886147414{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]In den drei\u00dfiger Jahren des 19. Jahrhunderts erreichte die Eisenbahn europ\u00e4ischen Boden…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fde%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796618936{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”883″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680878693441{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Bau des Viadukts<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683886199414{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Das Viadukt in Borovnica war das gr\u00f6\u00dfte \u00dcberbr\u00fcckungsobjekt auf der Trasse der S\u00fcdeisenbahn zwischen Wien und Triest…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fde%2Fgradnja-viadukta%2F|title:Gradnja%20viadukta”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796626977{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”896″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703799728{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Borovnica<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683886244815{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica, ein kleines Dorf im s\u00fcdlichen Teil des Moor von Ljubljana, z\u00e4hlte in dieser Zeit ungef\u00e4hr f\u00fcnfzig H\u00e4user…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fde%2Fborovnica%2F|title:Borovnica”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796635097{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”892″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680703817218{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

2. Weltkrieg<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683886312469{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Unter der Leitung von Kapit\u00e4n \u017du\u017eek wurde das Viadukt in Borovnica am Gr\u00fcndonnerstag, dem 10. April 1941, um f\u00fcnf Uhr nachmittags, vermint…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fde%2F2-svetovna-vojna%2F|title:2.%20svetovna%20vojna”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/5″ css=”.vc_custom_1680796677513{border-top-width: 1px !important;border-right-width: 1px !important;border-bottom-width: 1px !important;border-left-width: 1px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 0px !important;padding-left: 0px !important;background-color: #ffffff !important;border-left-color: #9e9e9e !important;border-left-style: solid !important;border-right-color: #9e9e9e !important;border-right-style: solid !important;border-top-color: #9e9e9e !important;border-top-style: solid !important;border-bottom-color: #9e9e9e !important;border-bottom-style: solid !important;border-radius: 4px !important;}”][vc_single_image image=”904″ img_size=”full” alignment=”center” css=”.vc_custom_1680796684706{margin-top: 0px !important;margin-right: 0px !important;margin-bottom: 0px !important;margin-left: 0px !important;padding-top: 0px !important;padding-right: 0px !important;padding-bottom: 5% !important;padding-left: 0px !important;}”][vc_column_text]<\/p>\n

Neue Strecke<\/h4>\n

[\/vc_column_text][vc_column_text css=”.vc_custom_1683886363079{padding-right: 5% !important;padding-left: 5% !important;}”]Borovnica wurde am 6. Mai 1945 befreit, als die Einheiten der 29. herzegowinische Angriffsdivision dort einmarschierten…[\/vc_column_text][vc_btn title=”Weiterlesen …” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Fborovniski-viadukt.si%2Fde%2Fnova-proga%2F|title:Nova%20proga”][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][vc_single_image image=”1828″ img_size=”400×92″ alignment=”center” css=”.vc_custom_1683966351547{padding-top: 5px !important;}”][\/vc_column_inner][vc_column_inner width=”1\/3″][\/vc_column_inner][\/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text]<\/p>\n

Diese Website ist Teil des Projekts \u00bbThemenpark und Erinnerungspfad des Borovnica-Viadukts\u00ab<\/b>, das vom Europ\u00e4ischen Fonds <\/i><\/p>\n

f\u00fcr regionale Entwicklung <\/i>(EFRD) von der Lokalen Aktionsgruppe Barje z zaledjem<\/i><\/b> mitfinanziert wird.<\/p>\n

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